Corrado/Köpråd

Hejsan alla corrado fantaster framförallt! Sitter i tankana på att skaffa en Corrado G60. Behöver lite tips om vad som bör kollas och vad man ska passa sig för. Vill ju inte åka o kolla på en utan att vara alldeles opåläst. Tack för hjälpen!

Svar på inlägget: Corrado/Köpråd

ändra topic om du vill ha kvar tråden...

Nöjd?

Innan köp: Sondera marknaden, det finns många exemplar där ute, vissa finare andra sämre. Saker som bör tas på telefon/mail är det generella skicket, hur långt den gått, något som är nytt, modifieringar, trimdelar, stereo, klädseln (skinn eller inte), rost, extrautrustning o.s.v. Hör dig för om hur service är skött, hur lånt har kompressorn gått? Låt dig inte skrämmas av alla domedagsprofeter som säger att G-ladern pajar för minsta lilla. Det finns Passat G60's som gått 25000 mil med en kompressor som mår prima. Man kan dock förmoda att en Corrado körs på ett annat sätt och riktmärket brukar vara att kompressorn skall ses över och/eller renoveras var 6-7000 mil. I övrigt har G60 ganska pålitlig drivlina. Ring sedan bilregistret och be om fordonsuppgifter och beställ även senaste besiktningsprotokoll från bilprovningen. Sen när du åker och ser på bilen så se till att vara förberedd och ha gott om tid! Ta på dig oömma kläder så du kan krypa kring bilen för att kunna få en ordentlig bild av bilens skick. Ta gärna med en ficklampa och en spegel (gärna en på teleskopskaft) för att kunna se ställen som annars är svåra att se med blotta ögat. Se till att du får se bilen "kall" alltså att köparen inte varit ute och kört 35 mil innan ni ses. Detta dels för att man kan bränna sig samt att fel och brister kanske döljs lättare om motorn gått varm. Exteriör: När du först ser Corradon, bedöm helhetsintrycket, är lacken risig, är lacken blästrad av stenskott. Kolla även springorna i dörrar, och huv, backlucka mm. De skall vara raka och fina, annars kan det vara en karosskada som reparerats bristfälligt, eller ännu värre, ett rätat vrak. Sedan är det dags för en noggrannare kontroll, jag har här gjort en checklista som löper som ett varv kring bilen. Börja vid fronten, leta efter stenskott i lacken och i lyktorna, kolla även om dimljusen. De har en tendens att spricka väldigt lätt och är inte billiga att byta ut. Kolla även den svarta "läpp" som sitter längst ner på fronten. Det är den som brukar få ta emot smällar av farthinder och trottoarkanter först så leta efter sprickor. Kontrollera sen reflektorerna på huvudlamporna, lättast tycker jag är om man tittar in i dem snett från sidan. Då brukar man enklast se om de är slitna eller t.o.m. rostiga. Corradon har ett ganska svagt hel/halvljus original så många skruvar upp strömmen till lyktorna litet, något som medför att slitaget på reflektorerna ökar. Nya lyktor är dyyyrt, man kan även renovera reflektorerna för några hundralappar styck. Gå sen vidare till förarsidans framskärm. Kolla efter bucklor, sprickor eller rost, främst i hjulhuset. Kolla bromsskivornas skick, är det nyare skivor så har de flesta slitageindikatorer i form av två "gropar" på skivan.. Skivorna skall inte vara rostiga eller ojämnt slitna. Kontrollera även hur mycket bromsbelägg det finns kvar och om du kommer åt, inspektera bromsslangen, här kan spegeln vara till hjälp. Titta även på dämparen efter läckage. Sen kan det vara idé att kolla hjullagren, detta görs enklast genom att man tar tag i överkanten på däcket (översta ekern o fälgen om möjligt) och drar rakt ut. Om lagren är slut brukar hjulen ge efter lite. Får du med dig hela hjulet är spindellederna slut. Till sist kollar du däckmönstret och fälgens skick kolla även på däcksidan att det inte är gummi bortskrapat. Detta kan tyda på att däcken lår i hjulhusen när man kör över gupp och liknande. En skadad fälg kan bli kraftigt obalanserad och orsaka skador på bilen. sen tittar du kring sidoblinkern, är det rost kring denna? Samt att du kollar lacken på backspegeln. Backspegeln skall gå att vrida inåt (man får dock ta i lite) samt att glaset inte skall vara skadat. Gå vidare till Passagerardörren, titta efter bucklor och repor. Corradons dörrar blir lätt buckliga när glada familjer dundrar upp V70dörren utan att tänka sig för. Öppna sedan dörren och känn på underkanten på dörren. Correns långa dörrar tar lätt stryk mot trottoarkanter o.s.v. Passa samtidigt på att inspektera infästningen till dörren, dörren skall inte "hänga" onormalt mycket på gångjärnen. Titta även efter rost på ytor som normalt är täckta när dörrarna är stängda. Titta även efter lackskarvar som skvallrar om att bilen lackerats om. Stäng sedan dörren och lyssna. Det skall inte skallra onormalt mycket när dörren går igen. Skaller kan bero på att rutan inte riktigt hålls på plats. Passa samtidigt på att kolla listerna kring rutan + de kring framrutan och den lilla sidorutan bak. Gå sen vidare till bakhjulet. Gör en kontroll likt det som du nyss gjorde på framhjulet. Ställ dig sedan bakom bilen. Titta efter att baklyktorna inte är spruckna, leta efter rost, speciellt under vingen. Be ägaren att fälla upp vingen. Då ser du samtidigt att vingmotorn fungerar. Det bör inte ta mer än någon sekund att fälla upp. Själva vingen är inte gjord i metall så här finns ingen rost. Öppna sedan bakluckan efter att först kontrollerat att låsmekanismen fungerar. Leta efter rost i "ramen" kring bakluckan. Kontrollera reservdäcket och att all nödvändig utrustning så som fälgkors, domkraft, reservhjul och givetvis varningstriangel finns där. Se även att spolarvätskebehållaren inte läcker. Gör den detta brukar det synas i mattorna samt att det säkert luktar. Stäng sedan luckan och kontrollera om den är repad eller t.o.m. sprucken. Sätt sedan på defrostern och lägg handen på rutan. Du bör ganska fort märka om den fungerar eller inte. Annars kan du andas på rutan så det blir imma. Imman bör försvinna fortare över "trådarna" som ligger i rutan. Titta sen på avgaspipan. Är den rostig? Är pipan rostig är det säkert ännu jävligare längre in. Gå sedan till andra sidan och gör en kontroll av hjul, dörrar o.s.v. likt du gjorde på förarsidan. Titta på tankluckan också, är det c-lås på bilen skall även luckan låsas med hjälp av det. Är det inte C-lås finns det heller inget lås på luckan utan då sitter låset på tanklocket. Kolla att detta fungerar! Se givetvis att dämparna & fjädrar också fungerar genom att sätta bilen i gungning. När du slutar skall den inte förtsätta gunga utan stumna av fort. En gungning innan den stannat är acceptabelt, allt annat tyder på utslitna fjädrar och/eller dämpare. När du sen är vid fronten igen så titta på motorhuven, är det stenskott här? Viss rost kan ha satt sig i stenskotten. Kontrollera även framrutan om den är blästrad eller skadad på annat sätt. Känn även på listen kring framrutan att den är mjuk och fräsch. Kontrollera även taket, Corradon är låg så om du inte är pygmé bör du kunna överblicka det hela ganska bra. Titta på listen kring takluckan (om sådan finnes) den skall vara hel och fräsch. Titta efter slitmärken i lacken på takluckan, det kan vara ett tecken på att den skrapar i när den fälls in. Titta även efter rost kring antennen om det finns en sådan. Sedan är det dags att kontrollera bilens underrede. Kan du hissa upp den på ett SÄKERT SÄTT så gör det. Lägg dig aldrig under en bil som bara är upplyft med domkraft!! Har du inte denna möjlighet så använd din spegel och ficklampa för att få en så bra överblick som möjligt. Titta efter rost på ram, bromsrör, avgassystem o.s.v. Har du möjlighet så skaka på katalysatorn, det skall inte skramla om den. Gör den det så kan det vara en värmesköld som lossnat men det kan också vara så att katalysatorn är slut och det blir inte gratis att fixa en ny. Leta även efter rost på avgassystemet och titta även att avgassystemet inte ligger emot bakaxeln. Titta även efter bucklor och skador som kan ha uppkommit p.g.a. felaktigt bruk av domkraft. Motorytrymme: Öppna huven, orginalhuven väger mer än vad du kanske är van vid då vag gjorde den lite tyngre för att få mer vikt på framhjulen. Om den verkar lätt så hör efter om den är utbytt. Även om du inte är motoringenjör kan man lära sig mycket om bilen genom att bra titta. Motorutrymmet behöver inte vara gnistrande rent. Om det är onormalt städat under huven jämfört med bilens övriga skick kan det vara så att säljaren försöker dölja något? Kompressorn sitter fram till vänster sett framifrån. Leta efter oljestänk kring motorn och se att alla vätskebehållare har rätt mängd vätska. Detta gäller även motoroljan så klart. Hör dig för om hur långt kamrem och kompressorremmar gått sedan de byttes. Titta även efter sprickor på grenröret, G60 har en lätt tendens att spräcka grenrör på löpande band. Leta givetvis också efter rost i motorutrymmet. Skruva gärna ur ett tändstift också och se att det inte är överkletat med olja eller liknende. Sedan är det dags att starta motorn, be säljaren starta medan du lyssnar. När motorn går igång skall den hålla sig på mellan 750 och 1000 varv. Håll gärna handen över grenröret för att känna om det kommer ut några avgaser där eller om den tar tjuvluft. Det brukar också höras som små puffar i sådana fall. Dessa sprickor kan sen växa igen när motorn är varm så se till att motorn är kall. Sedan skall du också lyssna efter tickande ljud. Finns det något sådant är det säkert ventillyftarna som tickar, dessa är inte jättesvårt och inte heller väldigt dyrt att byta ut. En lyftare kostar ca 120kr på Mekonomen och du behöver 8st. Ofta försvinner också ventiltickandet om du byter mot en något tjockare olja och ofta försvinner det när motorn blivit varm. Det du skall vara uppmärksam på är om det tickar från kompressor eller kommer något annat missljud där ifrån. Detta kan tyda på att den är trasig eller är i akut behov av renovering. Och det är inte billigt. Det kan också vara bra att känna på den slangen som går från kylaren, den är lätt att klämma på och den skall inte vara stenhård när motorn är igång. Det kan vara ett tecken på att kompression läcker ut från någon cylinder, alltså en trasig topplockspackning eller topp. Be säljaren att hålla motorn på ca 3000 varv och se om några nya missljud framträder. Passa även på att gå ett varv kring bilen för att lyssna efter skaller från avgassystemet & liknande. Kontrollera samtidigt alla lampor, och glöm inte helljus, backljus och dimljus. Titta även på avgaserna, vit rök tyder på trasig topplockspackning. Svart rök tyder på att bilen får för mycket bränsle eller att en tändningsinställning måste utföras. Sen kan ni stänga av motorn. Interiör: Först och främst så skall du kolla skicket på klädseln, både tyg och skinnklädseln är slitstark och i baksätet brukar klädseln vara fin då man inte gärna sitter där bak så ofta. Är det tvådelat baksäte med skålade stolar så skall det gå att lyfta armstödet i mitten och där skall det finnas en förstahjälpenlåda. Eller det fanns en när bilen var ny i alla fall. Bli inte förvånad om den försvunnit. Kontrollera att båda framstolarna går att fälla samt att de går att justera både i höjd och längdled utan problem. När du ändå sitter i passagerarstolen kan du passa på att titta in i handskfacket. Se sedan att båda kartfacken ser ut som de skall och att det sitter högtalargaller i båda dörrar. Dessa brukar försvinna av någon märklig anledning. Se också efter att hatthyllan är där och om den är söndersågad till förmån för ett par 6x9 högtalare eller liknande. Sätt dig i förarstolen och ställ in den, för det fungerade väl? Dra i handbromsen. En fräsch handbroms skall vara bra åtdragen efter 4-7 "klick" Slå på tändningen och kontrollera att elhissar, eltaklucka, och elspeglar fungerar. Är bilen inte utrustad med dessa finesser så kontrollera dem manuellt. Kontrollera även att ratten sitter ordentligt fast och dra alla växlar genom sina lägen för att se att detta går smidigt. Testkörning: Slå på motorn, den skall starta utan problem och man skall inte behöva dra startmotorn särskilt länge. Alla varningslampor förutom handbromsen skall släckas. Kontrollera att kupéfläktens alla lägen fungerar som de skall. Har bilen AC skall du se efter att denna funkar. Bekanta dig även med färddatorns olika lägen. Sen kan du ha kvar den på oljetemp, varför förstår du snart. Lägg i ettan med handbromsen åtdragen och hitta dragläget kopplingen skall inte ta onormalt högt upp eller långt ner. Försök sen dra dig iväg, handbromsen bör då förhindra detta. Annars fungerar den kanske inte. Bromsoken bak är inte gratis och de är pilligt att renovera dem. Funkar det är det bara att lossa handbromsen och åka iväg. Till en början så är det bra att ta en lugn färd. Känn att bilen inte drar åt något håll både när du kör rakt fram och när du bromsar. Känn även efter att bromsarna tar som de skall och att bromspedalen inte sjunker igenom. Leta upp en kurvig väg där du kan se att väghållningen håller måttet, Corradon har ganska bra väghållning original och är bilen sänkt skall den inte vara sämre, normalt förbättras den. Känn också efter att det är lätt att växla och försök även hitta någon vägbula där du kan testa att dämparna inte slår igenom. När oljetemperaturen passerat 90 grader kan man stå på lite mer. Leta upp en bra raka där du kan gå från i princip stillastående till 90 eller vad nu högsta tillåtna hastighet kan vara. Dra dig igenom växlarna till ca 6000-6500 varv och lyssna efter missljud. Bilen skall inte heller kännas slö och vidd 3000 varv och över så skall kompressorn börja ladda på allvar, vilket bör kännas lite i.a.f. även om det inte blir någon turbokick eller liknande. Har bilen en laddtrycksmätare så bör en orginalkompressor ladda kring 0.7 bar vid 6000 varv. När du ligger på ca 5000-6000 varv på tvåan eller trean så motorbromsa ner hastigheten tills motorn håller ca 2000 varv. Är lådan dålig kan det hända att växeln hoppar ur när du gör detta. Lyssna även efter missljud, det du skall vara uppmärksam på är om det kommer ett vinande ljud som verkar komma ifrån framhjulet på passagerarsidan. Detta tyder på en låda som inte kommer orka länge till utan att renoveras. Ta upp bilen i fart igen och panikbromsa en gång. Alla Corrados har ABS så hjulen skall inte låsas. Du bör också känna om bilens bromsar tar dåligt. Kör sedan till en tom parkering eller annan stor yta där ni kan backa. Backa rakt bakåt i ganska hög hastighet, på en dålig växellåda kan backen få för sig att hoppa ur när man backar i lite högre hastigheter. Stanna sedan och vrid hjulen fullt åt höger och kör iväg. Hjulen skall inte ta i skärmkanterna och om du har ett knackande eller smällande när du börjar köra iväg så är det troligen drivknuten som börjar ta slut. Hör du något skrikande ljud är det nog servon som behöver ses över. Upprepa sedan samma procedur med ratten fullt åt vänster. Corradon har servostyrning och du bör märka om denna fungerar. Är du tveksam så stanna motorn, vrid ratten lite åt valfritt håll så den vill "fjädra" tillbaka. Håll den stilla så medan du slår på motorn. När motorn är igång skall den inte vilja "fjädra tillbaka" längre om servon funkar som den ska. Sedan är det bara att åka tillbaka och prata om priset. Här nedan har jag listat några saker som bör höja och sänka priset. Fälgar och däck kan höja priset om det är några fina 17 tummare med nya däck eller liknande. Annars bör de inte påverka priset allt för mycket. Be att få se kvitto. Stylingdetaljer som andra baklyktor, kjolar eller liknande höjer priset lite om det är bra monterat. Men leta extra noga efter rost och smutsansamlingar om kjolpaket är monterade. Sportavgassystem kan höja priset lite om det är ett erkänt märke. Berras egenhändigt ihopsvetsade sportsystem ger ingen prishöjning. +för Simons, Feritta, eller system byggda av avgasteknink. Supersprint är av många ansett som det bästa till Corren. Sänkningssatser bör inte göra för mycket på priset, är det ett välkänt märke och/eller ställbara dämpare kan det höja priset lite. Xenonlampor höjer värdet på bilen, dock så höjs inte värdet om man bara ökat strömstyrkan till lamporna. Larm och graverade rutor bör höja priset lite då det sänker försäkringskostnaderna men en Corrado är inte hutlöst dyr att försäkra annars heller så det skall inte ge några enorma prisökningar. Är motorn trimmad, oftast att man bytt remskiva & chippat så bör detta max göra nån tusenlapp på priset, det är inte särskilt dyrt att köpa in se till att få med orginalchip! Är kompressorn RS portad kan detta också öka priset. Skulle bilen vara utrustad med en annan kompressor så höjer detta värdet med några tusenlappar men ta reda på om bilen har blivit godkänd vid besiktning med den nya kompressorn. Annars måste du ha tag i en orginalkompressor för att ta dig genom besiktning. Saker som sänker priset är givetvis alla fel och brister som du eventuellt hittar under din inspektion. Tråkig lack sänker priset. Fel på dyra komponenter skall sänka priset markant. Pris: Vad skall man då betala? De billigaste G60 säljs idag för ca 20-25.000 kr. Men då är det ofta något litet "fix". En fin Corre med inte allt för många mil på mätarn får man för 40.000 och uppåt. Över 70.000 så skall det vara något exceptionellt. Hittar ni något annat som ni funderar över så fråga här på forumet innan du köper bilen. Källa: http://corradoclubsweden.com/?pg=forum& . mp;id=5303

? hehe.. ja de lät ju bra.. hmm.. (sorry för offtopic.. lät kul bara)

Shit!! Tack så mycket för den utförliga beskrivningen! Jag har nog fått vad jag behövde! Trevlig helg! Nu känner jag mig redo att leta bil!

Köpråd - få tips på hur du köper den billigaste bilen

Att tänka på när du ska köpa bil. Ha inte bråttom när du köper begagnad bil. Du har mycket att vinna på att undersöka marknaden. Begagnatmarknaden skiljer sig en hel del från marknaden för nya bilar. Urvalet är till exempel mycket större. Det finns också fler bilhandlare som säljer begagnat. Dessutom kan man köpa av privatpersoner.

« Tillbaka