Köpråd Audi A4 eller Bmw.

Hej, tänker skaffa mig förstabil, min budget ligger på max 66tusen, då tittar jag mest på Audi a4 kombi och Bmw helst 328i (sedan) annars 325 och 320. en Pigg, rolig att köra, säker, snygg bil, över 160hk, och den ska inte va så törstig heller. den ska inte gå sönder varje dag. jag kommer köra långa sträckor på sommaren, så jag vill att bilen ska vara Bekväm och TYST med bra väghållning. jag har NOLL erfaranheter av de bilarna, så nu behöver jag eran hjälp. vilken av de ska jag välja? har hört att audin är bättre när det gäller komfort och säkerhet. men bmwn är piggare än audin. MVH Reezwan,



Svar på inlägget: Köpråd Audi A4 eller Bmw.



Jag ser inga belägg för att Audi skulle vara bekvämare och säkrare än BMW? A4 och E46 har en väldigt snarlik komfort på alla punkter, ett stabilt beteende på vägen, fast fjädring som sväljer alla ojämnheter utan att för den sakens skull vara mjuk och så vidare. En skillnad är att BMW´s styrning är mer aktiv, du känner av vägen i alla lägen med en E46. Jag upplever det som en trygghet i form av att bilen håller föraren uppdaterad om vad som händer, andra upplever BMW´n som mer nervös. En stor fördel är det åtminstone på punkten körglädje, kör man aktivt vill man väl inte att bilen filtrerar bort vad som händer så som Audi gör? Och det är framför allt där en BMW briljerar om du frågar mig, visst biter en A4 sig fast vid vägen på ett bra vis så väghållningen är det inget fel på. Men A4 är inte alls lika balanserad, spänstig eller aktiv enligt ovan som en BMW. En Audi beordrar du att köra fort och då klarar den av det, men den upplevs som distanserad, understyrd och klumpig i de situationerna men en BMW har mer karaktären av en liten hundvalp; Den tigger lite snällt och vill köras fortare och fortare. Om föraren är med på noterna blir valpen, jag menar bilen, exalterad men om man ignorerar den blir den lite ledsen. Jag vågar också påstå att BMW E46 blir billigare i underhåll och att den håller bättre, om man läser statistik och undersökningar lutar dem mot det men på begagnade bilar är det alltid svårt att vara helt säker på om man köper en frisk bil eller en där lite underhåll väntar i framtiden. Sist men absolut inte minst tycker jag inte att Audi kan erbjuda någon motor till A4 B5 som har det minsta att sätta emot BMW´s raka sexor. Och då tänker jag självklart inte en 320i jämförd med en S4 (Hitta en sådan för 60.000:-...) utan om man jämför motsvarande motorer till respektive modell. Av dom motoralternativ som brukar gå att hitta för upp emot 70.000:- bland BMW håller jag 330i, 328i och 325i högst i just den ordningen. 30i är hetsig från de flesta varvtal men vill gärna varvas och är verkligen en pärla till motor, 28i är lite lugnare till karaktären med ingen egentlig spets utan trivs bättre i mellanregistret och tröttnar en bit innan varvstoppet och 25i är lite mer av en klassisk BMW-sexa i form av att den är gott och väl tillräckligt stark på låga varv (Femman i 20km/h? Inga problem!) men det är först när den varvas som den verkligen vaknar till liv. Jag skulle beskriva 30i som lite av en kombination av dom två andra, den har dels en del av 28i´s styrka i det lägre och mellersta registret men även 25i´s varvvilliga karaktär. Rent generellt är BMW´s raka sexa svår att ta död på om man inte struntar i service, men M52 (328i) har inte samma svaghet i vevhusventilationen som M54 (325i och 330i) har. Det är dock värt att nämna att vevhusventilationen är ett vanligt problem på de flesta moderna bilar som beror på en hets efter låg förbrukning och låga utsläpp enkelt och lite felaktigt förklarat. Jag upplever att det inte drabbar BMW M54 lika hårt som många turbomotorer (SAAB eller Audi 1.8t är två kända exempel) där det kan resultera i utebliven smörjning och exempelvis turbohaveri eller i Audi´s fall totalhaveri då smörjningen riskerar att sättas igen helt på 1.8t (Å andra sidan, då bör lampan för lågt oljetryck lysa i god tid) På M54 blir det oftast övertryck vilket resulterar i oljeförbrukning och oljeläckage, det märks ofta på att ventilkåpspackningen läcker precis ovanför grenröret. Om man ignorerar detta och kör vidare brukar olja till slut leta sig ner i tändstiftbrunnarna med resultatet att bilen går som en kratta eller inte alls. Om man ignorerar symptomen och kör vidare kan förstås allt hända men min erfarenhet är att M54 brukar ge många tecken på att något är fel innan det blir en fara för motorns hälsa. Det finns även flera knep för att undvika problemet som verkar fungera väl, det finns mycket att läsa inom området om du är intresserad. Jag hade dock köpt en BMW i din situation, mest på personliga preferenser!


Jäklar vilket bra svar du gav på hans frågor! Finns inte så mycket att lägga till här förutom audis framvagnar som är riktigt kassa så det är en stor nackdel jämfört med bmw´s robusta kontruktion. Ang väghållning/känslan så tycker Rquired och jag precis helt olika Jag kör själv en a4 1,8t och den känns bra mycket roligare och "lekfull" än bmw av valfri vanlig modell


..och glöm inte bort "sleepern" BMW 323 som även också finns med nedspecade fabriktseffektiffror (1998-2000) Edit: Ett plus för Audi A4 är att de har hyggligt rostskydd från början. Så om man vill åka en bil som ser fräsch ut längre så är nog en Audi att föredra.


Men 1,8t-motorn är ju lika trist som alla andra halvfjong-tryckopysmotorer. Nej då är BMWs sexor bättre, även om de också är rätt så trista jämfört med roliga motorer


Skit i Audin. 1,8t från VAG är kanske den mest haverityngda motorn genom alla tider. Audis sexor gillar att börja spontanläcka olja här och där mellan cylinderbankarna. Dessutom är en A4 slö med 150 hk och inte mycket bättre med 180/200 hk. Jag skulle skaffat en 328 för 40k och sparat resten av pengarna som buffert utifall något behöver lagas på bilen. Har du 66k + buffert kanske jag skulle satsat på en 330, men det blir många mil på bilen då.


Å andra sidan har Audi problem med lacksläpp, det ser verkligen inte fräscht ut och någon som bor i samma område på mig har fyndigt visat på detta med en dekal i bakrutan där det står "Audi-Försprång inom lacksläpp!" som en vink till märkets slogan "Försprång inom teknik" på sin Audi A4 Avant. Blank och välskött röd metalliclack möter matta och rosa områden med inslag av rost där lacken släppt på den bilen, en fin kontrast! BMW är egentligen inte bättre med sina rostkänsliga skarvar, men får jag välja tar jag hellre lite rost i nederkant av dörrar och baklucka som kan misstas för att man inte tvättat bilen ordentligt om man inte tittar närmre, än att lacken släpper i sjok. Oavsett vilket man föredrar är det illa av både BMW och Audi, men vilka bilar får inte problem med rost och dylikt med åldern?


Tack så mkt för alla svar.


Rost i skarvar är alltid sämre än lacksläpp skulle jag vilja påstå. Åtminstone för plånboken. Lär ju vara ohyggligt kostsamt att byta ut dörrar (köpa nya) till en E46:a. Föredrar alla gånger de få lacksläppen jag har på min Volvo 740 som rullat nästan 20 000mil året om på 24 år mot rosthålen och övrig rost modell sorglig på min BMW 323 Ci som rullat precis 16 på 12 år.


Låter inte bra, tur att jag sålde min förra A4 som jag hade kört 26500 mil(inget strul alls, inte ens ett turbobyte) innan jag köpte ny A4.






Jag sade inte att alla Audi 1,8t får turbohaveri eller koksar, men alldeles för många gör det för att jag skulle våga köpa en. Det är verkstadens favorit, även om de börjar tröttna på alla 1,8t som vill ha ny turbo...


Jag har egentligen två svar på ditt inlägg Steifan, och det ena är varför skall det åtgärdas? Köper man en gammal bil kan man inte förvänta sig att den är i nyskick, och skall man byta ut allt till nyskick på en äldre bil blir det ofta billigare i längden att köpa just en ny bil från första början. Men vill man åtgärda det innebär lacksläpp att man får lackera om dörren, taket eller hela bilen beroende på hur den ser ut. Den röda A4 jag nämnde ovan har fått släpp på såpass sprida ytor (Bland annat taket) att det förmodligen är lika bra att göra en hellackering när man ändå håller på. Och en hellackering kostar nog 20.000:- i alla fall om man skall ha det ordentligt gjort? Men då ser den åtminstone "som ny" ut i lacken... Rosten i dörrar och luckor som drabbar E46 brukar som sagt sitta i just skarvar, det vill säga på skymda platser. Där kan man själv laga bilen utan att det syns särskilt tydligt utvändigt, även om det är svårt att få det helt fritt från rost i skarvar vilket är ett krav för att rosten inte skall komma tillbaka inom några år. I värsta fall är en ny dörr eller baklucka från skroten inte särskilt dyr, och man har god tid på sig att leta efter en dörr i rätt färg och i bra skick för rost är knappast något som gör en bil oanvändbar under tiden. Klart det kan variera men jag tycker nog det är lika dyrt och omfattande oavsett vilket, bättre att acceptera det och då är rost i kanterna bättre än lacksläpp mitt på ytorna i mina ögon åtminstone.


Ang lacksläppen så är det standard på a4 men det verkar inte bli så mycket rost. tex på min a4 är det lacksläpp på båda framskärmarna (ca 2cm upp på skärmen) men mer än så är det inte. Tidigare nämnde någon att 1,8t är slö/trött men om man chippar 1,8t efter 1998 så får man en riktigt trevlig motor som funkar bra i väldigt många mil om man byter olja med sunda intervaller. Edit: Det är också vanligt att listerna i nederkant på dörren brukar släppa och dessa är snuskigt dyra.


1. Gillar man bilar så bör man nog vilja ha en fräsch bil. Spelar ingen roll hur gammal den är. 2. Dumt att köpa begagnade grejer som inte håller måttet. Nya "tomma" dörrar till en coupé går på ca 7000kr/st + lackering kanske 2000kr/st. Dvs 16000kr för att fixa två dörrar, ändå ganska lågt räknat. Det är nog ganska "billigt" med lacksläpp ändå



Köpråd - få tips på hur du köper den billigaste bilen

Att tänka på när du ska köpa bil. Ha inte bråttom när du köper begagnad bil. Du har mycket att vinna på att undersöka marknaden. Begagnatmarknaden skiljer sig en hel del från marknaden för nya bilar. Urvalet är till exempel mycket större. Det finns också fler bilhandlare som säljer begagnat. Dessutom kan man köpa av privatpersoner.

« Tillbaka