Köpråd: Audi A4 Quattro (B6) 1.8T

Tack så mycket för alla svar! Så 1.8 motorn i 163hk-varianten kallas K03 och modellen i 190hk-varienten kallas K03S och innehåller lite starkare komponenter? Nu ska jag inte dra de för långt men, att chippa 190-motorn? Enligt Transportstyrelsen så ligger en Audi A4 1.8T (163) Quattro på 0,93 liter milen och 1.8TS (190) på 0,95 liter milen. Är detta siffror att lita på eller "går" det att köra snålare blandad? Dock om man chippar den så brukar det inte bli bränslesnålare Hursomhelst, jag känner mig ännu mer sugen på att införskaffa mig en Audi nu, tack så mycket för hjälpen! /Mvh Patrik

Svar på inlägget: Köpråd: Audi A4 Quattro (B6) 1.8T

Stor risk för turboras, speciellt med den klenare motorn. Och är den servad enligt serviceboken och inte oftare är den livsfarlig, alldeles för långa oljebytesintervall. Gör en tråd här: www.nordicaudi.com

Menar du angående chipning eller köp av Audi 1.8T i övrigt? Btw, har inte VAG kommit fram med ett nytt oljefilter till sina 1.8T motorer? Dom är ju kända för att vara trånga men det nya filtret ska tydligen rymma 2dl mer olja. Har för mig jag läste detta nånstans här på garaget. /Mvh Patrik

Körcykeln skall man inte lita allt för mycket på utan se som ett riktvärde, förmodligen dricker en T och en TS lika mycket i praktiken. Eftersom den körcykeln fått mycket kritik för att vara orealistiskt snäll kan du dessutom räkna med högre förbrukning än vad den anger, räkna med över 1L/mil i praktiken så blir du positivt överraskad om den vill ha mindre istället! Chiptrim, högre effekt till lägre förbrukning, är lika orealistiskt som det låter. Om inte så är det väldigt lustigt att Audi år efter år missar denna billiga och enkla detalj som skulle gjort deras bilar så mycket bättre. Mer effekt och respons uppmanar snarare till hårdare körning, vilket knappast ger lägre förbrukning. Mer effekt, till priset av lite högre slitage på bilen, kan du däremot få. Då är det däremot ännu viktigare att du är noga med service och inte låter det gå några 2-3000mil (Beror lite på körförhållanden med) mellan exempelvis oljebyten!

Oavsett om du tar en 163 eller 190 hästare (det finns en och annan som även har 150 hästaren bland de tidiga B6:orna dvs 01 till första halvan av 02, tro inte med säkerhet att det är en 163:a bara för att det är en B6) jag personligen hade utan tvekan valt 190 hästaren då 163/150 hästarna har bedrövligt tråkig motorkaraktär, bilen mer eller mindre lägger av helt över 3500 varv, visst du kan gasa men det händer fan ingenting. En annan anledning att gå på 190-hästaren är att de många gånger är mindre snik, ofta har mer utrustning etc. Sedan en sak till, oavsett om bilen är servad enligt "longlife" eller var 1500:e mil så ta ner tråget och gör rent sugsilen det första du gör, om koksen sätter sig blir det dyrt, i bästa fall runt 7-8000 för att rensa koks på verkstad i värsta fall ras och det är en "aning" dyrare =P När du kollar på bil så skruva av oljelocket och ta en titt på undersidan av locket och inne i kamkåpan (så mycket du ser där inne) sitter det koksade oljeklickar där så kan du vara helt jävla 100 på att det sitter koks på andra betydligt känsligare ställen UNDVIK dessa bilar! Jag rekommenderar precis som Rquired att du byter olja MINST var 1500:e mil longlife är bara dynga, själv bytte jag vår och höst på min B5 TS och den årsmodellen var inte ens speciellt drabbad av koks men hellre lägga 500 spänn extra om året på olja än att stå där med en rasad motor... Förutom den potentiella risken med koks så är det riktigt sköna bilar, särskilt vintertid... Edit: Annat du ska lyssna efter är klonk i framvagnen, leta rätt på en lagom hög trottarkant (ca 5 cm) och rulla upp och ned på den några gånger med framhjulen, om det klonkar precis när framhjulen tar emot så behöver det bytas länkarmar, oftast övre - främre+bakre. Det ska heller inte klonka i drivlinan vid acceleration från motorbroms, gör det det så börjar lagren till kardanaxeln ta slut pga att bilen blivit hårt körd = UNDVIK dessa bilar! Vissa B6 1.8T har en viss tendens att käka tändspolar (tror problemen var störst på 03:orna) tändspolar är inte dyrt och man kan ha en med sig i handskfacket bara ifall, däremot kan de bränna fast i stiftet och det är då inte helt lätt att få loss skiten om man står vid vägkanten, många gånger har tänspolen+tändhatten blivit så varm att den bränts av och då sitter det en stump tändhatt fastbränd i toppen av stiftet vilket kan kräva en rejäl omgång av ordförrådet kombinerat med en del våld för att få loss...

Jo sant det är för bra för att vara sant. Oftast när man chippar en bil så går också högerfoten upp i vikt Dock kan det vara bra att ha den där extra kraften ibland men som sagt de sliter mer på bilen. Jag skulle nog inte vilja köpa en bil som varit chiptrimmad innan, man har ju ingen aning om hur hårt den gått då.

Min 2.0TFSI drar faktiskt mindre sås med GIAC programvara. OM MAN ÄR SNÄLL med gasen. Fick även bättre avgasvärden än besiktningen året innan. Och som du säger är det viktigare med serviceintervallerna. Skulle inte köra en trimmad bil över 1500mil på longlifeolja eller 1000mil på vanlig olja. Men mest pga att motorerna går mycket varmare när dem är chippade.

Det beror ju helkt enkelt på att ursprungsköparen valt extrautrustning. Generellt (på B6:orna) delar ju Audi själva upp standardutrustningen i två "grupper" "1.9 TDI/1.6/2.0/1.8T/2.0 FSI" och "2.5TDI/2.4/3.0" alternativt "A4" och "S4" Säger inget om det du säger, bara att det går ju i princip att hitta en 1.6 som är fullutrustad (även om det kanske inte är så troligt)

Köpråd - få tips på hur du köper den billigaste bilen

Att tänka på när du ska köpa bil. Ha inte bråttom när du köper begagnad bil. Du har mycket att vinna på att undersöka marknaden. Begagnatmarknaden skiljer sig en hel del från marknaden för nya bilar. Urvalet är till exempel mycket större. Det finns också fler bilhandlare som säljer begagnat. Dessutom kan man köpa av privatpersoner.

« Tillbaka